alicia mastandrea
PROYECTO DE COMUNICACION
El Senado de la Nación:
Solicita al Poder Ejecutivo nacional se prevea en el Proyecto de Ley de Presupuesto Nacional para el año 2008, incluir las partidas correspondientes para la ejecución de obras de infraestructura necesarias, en distintos sectores del Riacho de Barranqueras de la provincia de Chaco, cuyos proyectos tramita la intervención provincial del Puerto de Barranqueras de la provincia de Chaco.-
Para un mejor entendimiento clasificó los tramos a dragar en sectores correlativos con el sentido de escurrimiento:
Sector 1: Apertura del acceso Norte o embocadura, con su correspondiente abocinamiento y tendiendo en cuenta ciertos trabajos para disminuir el ingreso de los sedimentos, especialmente cuando se producen intensas precipitaciones en la cuenca del río Bermejo. Volumen de dragado: 935.400 m3.-
Sector 2: Comprendido entre el muelle de la Ex Junta Nacional de Granos y la desembocadura al riacho del arroyo María Cristina. Se deben hacer relevamientos batimétricos en la zona de la “arenera Martínez”, para evaluar los posibles aportes de material, cuando efectúan las descargas los areneros, por volumen de 298.300 m3.-
Sector 3: Comprendido entre el muelle Fiscal hasta el muelle de “Shell Capsa”, consistiendo en una repasada de las dinas de fondo, ampliación de soleras y adecuación de taludes, debido a los escurrimientos laterales. Volumen de dragado: 318.800 m3.-
Sector 4: Comprende la zona denominada “Los Ranchos”, desde la “arenera Piñol” hasta el “muelle Sasetru”, con igual características del sector anterior: Volumen de dragado: 275.750 m3.-
Sector 5: Consistirá en un abocinamiento en la desembocadura, para neutralizar las diferencias de velocidades y profundidades entre el riacho y el río Paraná. Volumen de dragado: 145.500 m3.-
Además, son necesarios los trabajos de dragado complementarios en los accesos a los diferentes muelles de los usuarios, teniendo en cuenta que, el diseño geométrico del canal dragado, pasa por fuera de los respectivos muelles, o sea el veril derecho se encuentra a 20 mts. del pié de muelle respectivo.-
Muelle ExJNG: 32.500 m3
Muelle Fiscal: 91.300 m3
Muelle Repsol-YPF: 39.500 m3
Muelle Shell: 9.900 m3
Muelle Sasetru: 6.700 m3
Volumen Total a dragar es de 2.053.650 m3.
El monto de las obras que se solicitan es de PESOS CINCO MILLONES QUINIENTOS MIL ($ 5.500.000,00).-
FUNDAMENTOS
Señor Presidente:
El Riacho Barranqueras tiene una longitud total de 14 km., pero en virtud de los últimos estudios y proyecciones realizados, se necesitaría adecuar su canal navegable en el orden del 16%.
En la actualidad, el riacho posee un determinante de 2.20 mts. referidos al hidrómetro local, o sea que el canal se encuentra navegable con 10 pies de calado entre el muelle fiscal y la desembocadura del río Paraná, con una estimación estadística de un 90% del año.
Hasta el momento el Puerto de Barranqueras no figura en el convenio de ampliación de trabajos que el Gobierno Nacional firmará próximamente con la empresa Hidrovía SA, concesionaria de las obras Hidrovía Paraná-Paraguay. Por ello, en el XVI Congreso Latinoamericano de Puertos realizado en Rosario, el Sr. Interventor Héctor Biaín se reunió con el Subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Dn. Ricardo Luján, para efectuar la solicitud de inclusión del acceso al Puerto de Barranqueras en el proyecto Hidrovía Paraná-Paraguay, una obra clave para el desarrollo de la región.
El dragado del acceso al Puerto de Barranqueras implicará la limpieza del Riacho Barranqueras y ensanche de solera del canal de navegación del mismo, para mejorar la operatividad y navegabilidad del puerto chaqueño. La obra también permitirá la limpieza de los sedimentos en el acceso para aumentar la profundidad del canal navegable e incrementar la capacidad de transporte y el tráfico fluvial de los artefactos navales.
Actualmente el dragado del canal navegable, desde Santa Fe al norte, es de 10 pies, pero se estima que en el canal de acceso al Puerto de Barranqueras sería conveniente una profundización entre 12 a 16 pies de profundidad.
Cabe destacar la preocupación demostrada por los especialistas y expertos que participaron del Congreso Latinoamericano de Puertos de Rosario, quienes coincidieron con que el crecimiento de toda América Latina sufrirá un profundo estancamiento si no se mejora la accesibilidad desde y hacia los puertos.
La arbitraria exclusión estaría dada porque los funcionarios nacionales consideran al Río Barranqueras solo opera como un “canal de acceso”, cuando en realidad es un “río secundario” y forma parte fundamental de la Ruta General de Navegación, ya que en su ribera derecha se hallan enclavadas Terminales Portuarias tales como (de Norte a Sur): COMERCIAL DEL NEA (EX Junta Nacional de Granos) con una capacidad de almacenaje de granos de 105.000 ton. y un rendimiento de carga a barcazas de 800 ton/hs; Puerto de Barranqueras con una capacidad de almacenaje de granos de 15.000 ton. y un rendimiento de carga a barcazas de 600 ton/hs, además del resto de infraestructura que posee el puerto de Barranqueras, que permiten la movilización de distintos tipos de mercaderías y contenedores. A modo ilustrativo, respecto de infraestructura, se informa posee: 800 mts. de frente de amarre, 9000 mts2 de depósitos cerrados, 100.000 mts2 de plazoletas de hormigón y consolidadas, 9 grúas de muelle con capacidad de izaje de 27 ton, 12,5 ton, 3 ton, 1 grúa móvil de 45 ton de capacidad de izaje, cargadores frontales, tractores, motoestibadoras, camiones etc.; Planta de YPF REPSOL desde la que se provee de combustibles líquidos a todo el nordeste argentino; Terminal de CARGILL con una capacidad de almacenaje de granos de 60.000 ton y un rendimiento de carga a barcazas de 600 ton/hs; Planta de SHELL CAPSA desde la que se provee combustibles líquidos de esa marca a todo el nordeste argentino; Terminal de Asociación de Cooperativas Argentinas (A.C.A.) con una capacidad de almacenaje de granos de 50.000 ton y un rendimiento de carga de 400 ton/hs. “Obviamente las empresas navieras toman al Riacho Barranqueras como ruta general de navegación, ya que su función es transportar y en el Riacho Barranqueras están las mercaderías en condiciones y con la infraestructura necesaria para su correcta transferencia …”, señaló el Interventor del Puerto de Barranqueras Héctor Biaín.
El Puerto de Barranqueras está ubicado sobre la ribera derecha del Riacho Barranqueras, en el Km.1.198 de la Ruta General de Navegación, en el centro geográfico mismo de la Cuenca del Plata y del MERCOSUR y en él se han radicado las terminales más importantes de Rosario (Pcia. de Santa Fe) al norte hasta Confluencia (las nombradas en el párrafo anterior).
La posición del Puerto de Barranqueras lo convierte en un punto estratégico de la integración regional. Desde hace tiempo se han impulsado acuerdos para poner en marcha un corredor binacional por latitudes más cercanas a los flujos comerciales y vincular los océanos Pacíficos y Atlántico a través del ferrocarril y del desarrollo de conexiones viales que unan los puertos de Iquique, en Chile y Barranqueras en nuestro país.
Entre las ventajas del referido corredor se destaca que cuando los productos tengan como destino el sudeste asiático podrán transportarse de una manera más rápida hasta el puerto de Iquique y allí a su destino final. A su vez, el Puerto de Barranqueras podrá captar las mercaderías de este camino que atraviesa el altiplano boliviano y Salta y estén destinadas al sur.
La exclusión del Puerto de Barranqueras del programa de ampliación de las obras de la Hidrovía Paraná-Paraguay seguirá demorando el dragado del canal de acceso que debe hacer la Nación y postergando el desarrollo de toda la región del Norte Grande.
Por los motivos expuestos solicito a los Señores Senadores el voto positivo al presente proyecto de comunicación.
ARQ. ALICIA MASTANDREA, SENADORA DE LA NACION
Riacho de Barranqueras del Chaco
8/27/07
